飼い主さんも初めて見てビックリ！ネコがファイティングポーズをとっている！？「構えがしっかりしてる」「ソフトタッチなパンチが繰り出されている」

インドネシア初の高速鉄道が2日に開業した。73億ドル（約1.1兆円）を費やしたプロジェクトの成果であり、中国の一帯一路構想の一角をなす。最高速度は350キロで、ジャカルタからバンドンまでの138キロを約1時間で結ぶ。これまで3時間を要していたルートが大幅に短縮され、世界最悪とも言われる首都圏の渋滞緩和が期待される。一方、中国の借金漬けになることへの警戒感や、当初案の通り日本式を採用すれば良かったとの声も聞かれるようだ。 ◆東南アジア初の高速鉄道、インドネシアの「Whoosh」が開業 列車は8両からなり、601の座席を備える。正式名を「Whoosh（ウーシュ）」といい、インドネシア語で「時短、最適な運行、信頼性の高いシステム」の頭文字を取った。インドネシア4州の州営企業と中国鉄道インターナショナル社との合弁会社PT KCICが運行を担う。ほかの大都市への路線延伸も計画中だ。 　米CNN（10月2日）によると、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は開業式で、「インドネシア初、そして東南アジアでも初の高速鉄道」と先進性を強調した。ソーシャルメディアには、試乗した乗客らによる動画が早くも投稿されている。列車が東ジャカルタのハリム駅出発し、バンドン西部のパダララン駅へ向けて走り出すと、乗客らはエアコンの効いた広々とした車内からインドネシアの田園地帯の風景を楽しんだようだ。 開業式で演説するジョコ大統領（10月2日）｜Achmad Ibrahim / AP Photo 　一方、開業への道はスムーズではなかった。元々2019年に開業する予定だったが、土地取得問題、新型コロナのパンデミック、費用の増加で大幅に遅れた。予算超過額は12億ドル（約1800億円）規模に達し、公費投入に追い込まれるなど、問題が山積した。 ◆運賃とアクセス性に大きな課題 すでに開業したWhooshだが、運賃の発表は10月中旬を待つことになる。運行会社のPT KCICは、片道25万から35万インドネシア・ルピア（約2400円から3300円）になるとの概算を示している。ところが既存のシャトルバスなら、ほぼ同じ区間が8万ルピア弱（800円弱）だ。住民の反応は芳しくない。バンドンに住むアニンダ・デウァヤンティ氏は英BBC（10月3日）に、「高すぎます」と不満を露わにした。「ほかにも同じような価格の交通手段は複数あります。私なら普通の列車やバスを使います」と彼女は言う。 　運賃の決定にあたり、PT KCICは厳しい選択を迫られそうだ。ISEASユソフ・イシャク研究所（旧・東南アジア研究所）シニアフェローのシワゲ・ダーマ・ネガラ博士は、シンガポールのチャンネル・ニュース・アジア（10月2日）に対し、「価格の手ごろさを確保することが重要ですが、同時に、このプロジェクトはかなりの額に達しているため、事業者はコスト回収も確実にしなければなりません」と指摘する。 　ネガラ博士はまた、人々の行動を変え、高速鉄道の利用を促進するためには、価格面での動機づけが必要だとも語った。膨らんだプロジェクト費用で運賃が高額になれば、新たなインフラが利用されない危険をはらむ。 Achmad Ibrahim / AP Photo 　価格面以外では、4つある駅の立地も問題視されている。たとえばバンドン中心部に行く乗客は、パダララン駅で「フィーダー」と呼ばれる別の列車に乗り換える必要がある。戦略コンサルティング会社であるコントロール・リスクスのアハマド・スカルソノ氏はチャンネル・ニュース・アジアに対し、「これら4つの駅はいずれも、こうした（通勤客やエグゼクティブなどの）主なユーザー層にとってアクセスしやすい商業エリアには位置していません」と指摘する。総合的な利便性を考えれば、引き続き既存のシャトルバスが多く利用される可能性もあるとスカルソノ氏はみる。 ◆「中所得国の罠」から脱却図るも、負の遺産となるリスク 膨らんだプロジェクト費用の回収も課題だ。ジャカルタの独立系経済シンクタンクであるインデフ社のアンドリー・サトリオ・ヌグロホ氏は、香港の日刊英字紙であるサウスチャイナ・モーニングポスト（9月30日）に対し、「ジョコ大統領は、インドネシアが2045年までに中所得国の罠（途上国が中所得国になるが、それ以上の成長が鈍化する状態）から抜け出し、1人当たりの所得が先進国と同等になることを望んでいます」と語る。 　ところがヌグロホ氏によると、高速鉄道はかえって負の遺産になるという。「しかし、この高速鉄道は負担が大きいのです。ローンの利子だけでなく、借金の返済も引き続き迫られます。 　毎年、国家予算から（公共鉄道運営会社の）ケレタ・アピ・インドネシア（KAI）にも資金を投入します」「ですから、ジョコウィが築き上げた遺産は、国にとって相当な負担なのです」と語る。 Achmad Ibrahim / AP Photo 　ヌグロホ氏はまた、「これは政府にとって教訓となるはずです。高速鉄道で採算を取るのはかなり難しい」と強調した。「我々の計算によれば、次の3人の大統領が任期を終えてなお、採算は取れないでしょう」 ◆高利の中国融資に手を伸ばす コスト超過をカバーするため、インドネシアは中国開発銀行に融資を求めた。インドネシアのルフット・パンジャイタン海洋・投資担当調整大臣は、金利が「2%以上」になると明かしている。 　サウスチャイナ・モーニングポストは、「この融資は、ウィドドが日本ではなく中国をプロジェクトに選定していなければ、回避できた金額だとする批判もある」と指摘する。 　金利2%の中国に対し、日本は0.1%を提案していた。「日本が提案した62億米ドルの予算は、プロジェクトの最終価格より低かっただろう」とも同紙は述べている。 試乗時の様子（9月18日）｜Achmad Ibrahim /...

2025年のF1日本グランプリで、角田裕毅がついにレッドブル・レーシングの正ドライバーとして母国鈴鹿に挑む。その胸中を語った最新のインタビューには、昇格の舞台裏からRB21への印象、ホンダとの思い出、冗談交じりの過去秘話まで、角田の等身大の言葉が詰まっていた。 「まさか鈴鹿で走るとは」想定外の昇格と“人生で一度きり”のプレッシャー ホンダ青山本社ビルで行われたトークイベントには、約400人のファンが集結。その場で角田は、「まさか日本グランプリで、いきなりレッドブル・レーシングのマシンをドライブするとは思っていませんでした」と率直な心境を明かし、昇格の知らせを「現実味がなかった」と振り返った。 「いろんなことがバタバタすぎて、嬉しいという気持ちをゆっくり噛み締める余裕はなかったですね。ただ、意外と落ち着いてもいました」と明かし、「すべてが噛み合って、今いい状態でここに立てていると思います」と現在の心境を語った。 そして、「これ以上にないプレッシャーとチャレンジングな状況は、おそらく人生で一度きり。それが一番楽しみです」と、力強く前向きな姿勢を見せた。 「特別に難しい印象はなかった」RB21への印象と手応え レッドブルのリザーブドライバーとして臨んだ今季初めのシートフィッティングについて、角田は「どうせ乗らないと思っていたので、正直ちょっと適当に作った部分もありました。1回座って、もうこれでいいよ、みたいな感じで」と軽い気持ちで挑んでいたことを告白。「まさかそのシートを使うことになるとは」と苦笑しつつ、今回は真剣に調整し直したという。 レッドブルでの初陣の舞台は、今週末に控える日本GPのフリー走行1回目。ドライバー泣かせで知られる、ピーキーな特性と狭いセットアップウインドウを持つRB21を初めてドライブすることになるが、角田はすでに2日間のシミュレーター作業を終えており、「特別に難しい印象はなかった」と自信をのぞかせた。 「レッドブルの“前が曲がりやすいクルマ”というイメージは確かにありました。でも、それが特別に難しいとか、変な印象はなかったですね。もちろん、それはあくまでシミュレーター上の話ですけど」 「マックス（フェルスタッペン）とはクルマに対する好みも違うと思うので、僕は僕で自分に合った良いクルマを作って、まずはマシンの理解を深めて、FP1から徐々に走っていければなと思います」 昨年末のポストシーズンテストでのレッドブル初走行についても言及。「普通に乗れる感じだった」と振り返りながら、レッドブルが自身のドライビングスタイルに合っていると口にしていたことについては、「ちょっとセールストークも入ってたかもしれませんけど」と冗談を交え、会場の笑いを誘った。 表彰台への現実的なアプローチ「まずは楽しむこと」 「あまり期待値を上げたくないのが正直なところ」としながらも、鈴鹿での目標は「表彰台」と明言。一方で、「最初からうまくいくとは思っていない」と冷静な見通しも示した。 「まずはRB21がどういうクルマなのか、VCARBと比べてどんな挙動なのかを少しずつ確かめていきたい」と語り、「楽しんで乗れれば、結果はついてくる」と自然体で臨む姿勢を見せた。 原点のカート時代とタイヤマネジメント 角田の原点を語るうえで欠かせないのが、カート時代の師匠である道上龍の存在だ。全日本カート選手権KFクラス時代の角田について、道上は「鈴鹿南コースで最後尾から優勝したレースは忘れられない」と振り返る。 当時の自身について角田は、「知識がなくて、キャブの調整ができずによく壊していた」と述懐。また、現在F1で高く評価されているタイヤマネジメントについても、「マジで下手でした（笑）。というか、タイヤマネジメントなんて考えてなかったです」と苦笑し、「F4までは『とにかく全開！』って感じで毎周走ってました」と笑顔を見せた。 ホンダとともに走る最後の鈴鹿─感謝と未来へのエール 2025年はホンダがレッドブルにパワーユニットを供給する最後の年でもある。角田は、初めて東京青山のホンダ本社を訪れた際の思い出を反省を含めてこう振り返った。 「たしか17歳ぐらいで、高校の帰りにTシャツと短パン姿で行ってしまって。普通の高校生、中学生みたいな格好で、初めてのミーティングに臨んだのを覚えています」 そんな原点を思い起こしながら、角田は「ホンダの最終年というこの特別なタイミングで、最高のホンダエンジンを積んだレッドブル・レーシングのマシンで鈴鹿を走れることは、なにかのご縁だと思います」と語り、「これまでの感謝を込めて、そしてこれからのホンダの未来に向けて、エールを届けるような走りをしたい」と決意を口にした。 母国鈴鹿、ホンダ最終年、そしてレッドブルでの念願のデビュー。あらゆる要素が重なった特別な一戦に挑む角田裕毅の走りに、日本中が注目している。

ChatGPTの画像生成機能が大幅機能アップ 3月26日、OpenAIは、GPT-4oの画像生成機能を大幅に改善した。ChatGPTで、画像生成が簡単に行なえるようになり、Plus/Proなどの有料版だけでなく、無料のChatGPTユーザーでも利用できる。 人気は急激に高まり、OpenAIのサム・アルトマンCEOは「GPUが溶けている」と利用拡大の様子を伝え、無料プランの利用者には「1日3回まで」という制限を加えた。 一方、特定の作品のタッチに似せた作品を作る流れが増えたりした結果、「生成AIを扱う時、どこに気をつけるべきか」という点が話題にもなっている。 今回は改めてその点を振り返ってみよう。 手軽かつ的確な機能で「利用爆発」 「画像生成を少し控えてほしい。これは度を超している。ぼくらには睡眠が必要だ」(can yall please chill on generating images this is insane our team needs sleep) OpenAI CEOのサム・アルトマン氏はそうXにポストした。 彼がそうしたくなるくらい、GPT-4oの画像生成モデルの改良は大きなものだった。 重要なのは「指示に対して的確」であることだ。 美しい絵を生成するサービスは多々ある。一方で、目的に合う画像を作り出すには、色々とプロンプトを工夫する必要があるものも多い。 だがGPT-4oの場合、シンプルな命令でもかなり的確に「それっぽい絵柄」の画像を生成するし、その中に含まれる文字もかなり正確なものになった。 日本語を含めた4コママンガを生成。この絵柄でいいかは疑問があるが、文字も正しく生成されている 写真からイラスト調にする場合のクオリティも高い。筆者の写真に似ているかどうかはともかく、「日本人に馴染みやすい」という条件はちゃんとクリアーしているように思える。 筆者の写真を「日本人に馴染みやすいイラストで」生成してもらった。似ているかはともかく、イラストとしての質は高い 言い換えれば、今回のアップデートによる画像生成は、とにかく「簡単」なのだ。しかも、あまたある画像生成AIに比べ知名度も高い。 その結果として、多くの人が「なにかに似た画像」を作り、ソーシャルメディアにポストする例が増えた。 なかでも目立ったのが「ジブリ風のイラストにする」というものだ。サム・アルトマン氏も自らのサムネイルをなんとなくそんな風に見えるものに変えていたりする。 3月30日現在での、サム・アルトマン氏のサムネイル。たしかに「ジブリ風」 「○○風」のAIに問題はないのか 「ジブリ風」のように、あるテイストへと画像を変換することは、権利上問題ないのだろうか? 結論をいえば「単にイラストを作るだけなら問題ない」。 画風やアイデアは著作権で保護される対象ではない。それに、描く行為は誰にも止める権利はない。「それっぽい画像を作る」だけなら、誰かに咎められるものではないわけだ。何枚か公開したところで、それはファン活動の領域かもしれないし、個人的な創作活動でもあるだろう。そこに問題は発生しない。 この点は、文化庁が示している資料からも読み取れる。 描いたものの画風が似ているだけでは問題はなく、「類似性」と「依拠性(既存の著作物を参照して作品を創作すること)」の両方があってはじめて侵害の要件を満たす。

3月3日に発表された「TVerアワード2024」で、4年連続でバラエティ大賞を獲得した『水曜日のダウンタウン』（TBS系）。2014年4月の放送開始以来、斬新で独自性の高い“説”や企画が評判を集め、幅広い世代に親しまれています。放送直後には、同番組がXでトレンド入りすることもしばしば。いまやTBSを代表する人気番組となりました。 芸人にスポットをあてた説やドッキリ企画が多いのもこの番組の特徴。出演をきっかっけにブレイクを果たした芸人も少なくありません。そこで今回は、「『水曜日のダウンタウン』でおなじみの“いじられ芸人”、一番好感度が高いのは誰？」をアンケート調査しました。 回答の選択肢は下記の9名。これらから1人を選び、回答してもらいました。（実施期間：2025年2月21日～2025年3月2日、回答数：58） ・ダイアン・津田篤宏 ・ひょうろく ・パンサー・尾形貴弘 ・みなみかわ ・きしたかの・高野正成 ・チャンス大城 ・クロちゃん ・コロコロチキチキペッパーズ・ナダル ・お見送り芸人しんいち 1位：ダイアン・津田篤宏　38％ 見事1位に輝いたのは、ダイアン・津田篤宏でした。2000年に幼なじみの相方・ユースケとコンビ結成後、長らく大阪を拠点に活動していた津田。40歳を過ぎた18年に東京進出を果たしました。 番組内で一躍注目を浴びた企画といえば、やはり「名探偵津田」ですよね。23年1月25日に放送された「犯人を見つけるまでミステリードラマの世界から抜け出せないドッキリ、めちゃしんどい説」と題したこの企画は、ニセのロケ番組に呼び出された津田が、ミステリードラマの世界へ引きずり込まれるというもの。事件を解決するまでロケは終わらず、面倒くさそうにしぶしぶ事件を追うリアルな津田の姿が「めちゃくちゃ面白い」と視聴者の間で大きな話題を呼びました。 好評を博したこの企画は、第2弾、第3弾とシリーズ化し、昨年12月18日の「名探偵津田第3話 怪盗VS名探偵～狙われた白鳥の歌～」は、TVerの配信開始8日間の再生数としては429万回と、バラエティ番組で歴代最高記録を樹立。また、同番組の見逃し配信の累計再生数は、TVerで初となる2億回を突破し、MCのダウンタウン・浜田雅功は「津田の人間性が出てるんで、見ていただいてる方が面白がってるんじゃないかな」とコメントを寄せています。飾らない等身大の姿が、視聴者から支持を得ているのでしょう。 2位：ひょうろく　19％ 2位にはピン芸人・ひょうろくがランクイン。細身のスキンヘッドで、鹿児島訛りが特徴的な彼は、この番組でブレークしたと言っても過言ではありません。 当時まだ無名だった彼がインパクトを残した企画として、23年7月26日に放送された「扮装状態でスタッフに撒かれたら一巻の終わり説」が挙げられます。ハクチョウの頭が股間部分から突き出たバレリーナの姿に扮装したひょうろくが、ロケ先の山奥で取り残されるというドッキリ企画で、番組に対しては「攻めすぎ」といった意見のあったものの、ハクチョウの頭を抱えて低姿勢でダッシュするひょうろくに「最高すぎる」「今年1番笑った」など絶賛の声が続出しました。 そんな彼の人柄が最も垣間見えたのが、今年2月19日から2週にわたって放送された「ひょうろく人間性最終チェック」。“兄の隠し子”という設定の男の子・ケンケンを預かることになったひょうろくは、ケンケンの教科書にいじめを連想させる落書きを発見。爪で削って消してあげたり、ハーモニカを吹いてエールを送るなど、優しい人柄が視聴者の感動を呼びました。ネット上では「人間性がすばらしい」「ひょうろくさんの企画また見たい」といった声が上がっており、今後のさらなる活躍に期待がかかります。 3位：パンサー・尾形貴弘　12％ 3位に滑り込んだのは、トリオで活動するパンサー・尾形貴弘でした。いじられキャラとして知られる尾形は、いまや『水曜日のダウンタウン』（TBS系）の常連に。毎年恒例の「1週間予告ドッキリ」や逆ドッキリシリーズ「ドッキリの仕掛人 どんなにバレそうになってもそう易々とは白状できない説」など、多くの爪痕を残しています。 中でもサイゾーウーマン読者の印象に残っているのは、21年11月24日に放送された「落とし穴に落ちたのに一向にネタばらしが来ないまま日が暮れたら正気じゃいられない説」でしょう。深さ3m超えの落とし穴に落とされ、長時間放置される様子を観察するというもので、何度失敗しても諦めずに脱出を試みる尾形の姿に視聴者が釘付けになりました。最終的には全裸になりながらも見事自力で脱出。これには「めっちゃ泣けた」「諦めない尾形さんカッコいい」といった声が相次ぎました。 ちなみに尾形は、名門・仙台育英高校のサッカー部で背番号10番を背負っていたほど、抜群の運動神経を持っています。スポーツマンだけに何事にも全力で取り組む姿勢が視聴者に評判のようで、今回のアンケートでも「ポンコツだけど素直でまっすぐ」といった声が上がっていました。